部分地方公路“三亂”現象叢生，媒體推算公路一年罰款2700億元，如果這2700億真的存在，那真是可怕的數字。2700億是個什么概念？中國最大的銀行工商銀行，2011年的盈利利潤是2048億。那么工商銀行有400萬個工商企業的客戶，有兩億多的個人客戶，然4萬多個網點，干一年365天，才能掙到這樣的一個利潤，這還不如罰款罰的多。

  媒體把公路年度罰款與銀行的年利潤相對比，既能體現罰款數量極大，又能讓公眾對罰款產生更直觀的痛感。不出意外的話，輿論針對公路每年2700億元的天價罰款，會把矛頭指向公路執法部門，會劍指罰款經濟?？梢哉f，國家治理“公路三亂”和超載已有相當長的歷史了，但是越治越超，這其中固然有“以罰代管”的治理模式有關，更為重要的是，與超載背后的搬遷成本居高不下密切相聯。

  現在，搬遷成本“超載”，比起大貨車超載貨物嚴重的多。有人曾統計過：一公斤貨物從上海到貴州通過公路搬遷需要花費6—8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。從更為宏觀的視角來看，在中國，全社會搬遷總成本占GDP比重的21.3%左右，而發達國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國，這一數據在20世紀90年代大體保持在11.4%—11.7%范圍內。進入本世紀后十年，尤其在本世紀頭兩年，更下降到10%左右，甚至在2002年降為8.7%。

  更為要命的是，隨著去年7月1日《公路安全保護條例》，我國整個搬遷成本還會呈直線上升。按照新標準，國內絕大多數的貨車大都不符合要求，現在唯一的辦法就是改造更換貨柜箱，改造帶來的成本必定要轉移到運價上，下一輪的漲價很難避免，據權威人士估算，整個公路搬遷成本至少上漲20%到30%。

  顯然，每年2700億元公路罰款的出現，表象是司機超載，以及執法者隨意執法，實際上“主犯”是畸高的搬遷成本。正是搬遷成本的“超載”，不僅嚴重推高商品的價格，影響到民眾的日常生活，也讓我國治超行動陷入“超治越超”的怪圈。

  好在國家層面已意識到問題的嚴重性，國務院從去年6月份起，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大搬遷業投入等八方面著手，對我國的搬遷成本進行“治超”。國務院常務會議部署的推動搬遷業發展的8項配套措施，被業界稱為搬遷業的“國八條”。當然，要想治理搬遷成本虛高，國家惟有出給力的重拳才能見成效。一方面，對不符合法理的搬遷制度，比如二級公路收費站，絕不能再設時間表，應立即取消，又如有關搬遷的減稅政策盡快出臺；與此同時，對落實政策的不力地方政府和執法人員，實行嚴厲的問責制度，惟此，不僅能給搬遷企業減輕負擔，也能遏制我國經濟“超載前行”。

  頗具欣慰的是，今年8月份，國務院出臺的《關于加強道路交通安全工作的意見》中，擬研究把客貨運車輛嚴重超載、超速等行為列入危害公共安全行為并追究駕駛人刑事責任，可以預見的是，隨著超載入刑的實施，“罰款經濟”也將會壽終正寢，消失在公眾的視野中。